دلایل اجاره اتوبوس

اجاره اتوبوس دلایل بسیار متعددی می تواند داشته باشد. افراد برای جا به جایی درون شهری و برون شهری از اتوبوس های اجاره ای استفاده می کنند. از علل جا به جایی درون شهری می توان به جا به جایی عزاداران از محل زندگی متوفی به بهشت زهرا و جا به جایی کارمندان شرکت ها برای شرکت در مراسم در نقطه ای دیگر از شهر و جا به جایی کاروان ها در شهرهای زیارتی اشاره کرد. هم چنین برای مسافرت های خارج از شهر، طبیعت گردی گروهی نیز افراد اتوبوس های دربستی اجاره می کنند. در این گونه سفر ها افراد برای لذت بردن هرچه بیشتر از مسیر و توف در جایگاه های دلخواه سفر با اتوبوس را ترجیح می دهند.

۱٫ آسایش و راحتی مسافران در طول مسیر

اتوبوس ها به علت داشتن فضای زیاد گزینه خوبی برای سفرهای درون شهری و برون شهری هستند. در فصول زمستان و تابستان هوای داخل اتوبوس ها دارای تهویه مطبوعی است. همچنین صندلی های اتوبوس نیز مراتب راحتی افراد را برای سفرهای کوتاه و طولانی مدت فراهم می کنند. فضای بیشتر اتوبوس نسبت به میدل باس ها و مینی بوس ها  ایستادن و حرکت افراد را ممکن می سازد.

۲٫ ایمنی در سفر

اتوبوس های اجاره ای از ایمن ترین وسایل حمل و نقل هستند. به همین دلیل برای سفرهای درون شهری مانند جا به جایی افراد به سمت بهشت زهرا و سفر برون شهری بهترین گزینه هستند. راننده های اتوبوس اغلب بسیار باتجربه و حرفه ای هستند. به همین دلیل مسیرها و راه ها به خوبی می شناسند و به مشکلات احتمالی مسیر آگاه هستند. اتوبوس های اجاره قبل از شروع سفر چک می شوند تا مشکل فنی نداشته و از همه لحاظ سالم باشند.

۳٫ کاهش هزینه های جا به جایی و سفر

اجاره اتوبوس دربستی باعث کاهش هزینه جا به جایی و رفت و آمد افراد می شود. در رفت و آمد های درون شهری و سفرهای گروهی هنگامی که اتوبوس دربستی اجاره می شود، هزینه ها میان افراد تسیم می شود و در نهایت مبلغی کمتر از مبلغ سفر به تنهایی باید بپردازند. در سفرهای درون شهری نیز به جای استفاده از وسیله شخصی و مشکلات احتمالی مانند مشکلات فنی، بنزین، ترافیک و خستگی بهترین انتخاب اجاره اتوبوس است.

۴٫ کاهش آلودگی هوا و شلوغی

چه در جا به جایی های درون شهری مانند رفت و آمد از منزل تا بهشت زهرا چه سفرهای گروهی اجاره اتوبوس دربستی صدمه کمتری به محی زیست می زند. امروزه افراد زیادی برای ی کردن مسافت های بسیار کوتاه هم از اتومبیل شخصی خودشان استفاده می کنند. این کار موجب افزایش ترافیک  و آلودگی هوا و در نتیجه خستگی بیش از حد رانندگان می شود.

همچنین در شهرهای بزرگی مانند تهران همیشه کمبود جای پارک خودرو از معضلات شهروندان بوده است. در مکان هایی مانند بهشت زهرا نبود جای پارک و شلوغی باعث بیشتر شدن فشار عصبی برای بازماندگان فرد متوفی و همچنین برای سایرین می شود. به همین علت کرایه ی اتوبوس دربستی از ضروری ترین کارهاست. در نظر داشته باشید که در سفرهای برون شهری نیز چنین معضلاتی وجود دارد. تصور کنید چه تعداد اتومبیل سالانه هنگام نوروز به سمت شمال کشور و شهرهای توریستی ای مانند شیراز و اصفهان روانه می شوند و چه بار ترافیکی ای به این شهرها تحمیل می کنند. کرایه ی اتوبوس دربستی باعث کاهش آلودگی هوا و افزایش بهداشت روان می شود.

۵٫ سایر امکانات

اتوبوس های اجاره ای امروزه مجهز به سیستم های تفریحی و سرگرمی مانند اینترنت وای فای و نمایشگر جلوی هر صندلی می بباشند که با متصل کردن هدفون شخصی به آن ها می توان به تماشای فیلم نشست و از گذران وقت لذت برد. هنگام سفر با اتوبوس های اجاره خیالتان بابت چمدانتان هم راحت است چرا که صندوق اتوبوس ها همیشه جای امنی برای وسایل شما خواهد بود.

نتیجه

راحتی و امنیت اتوبوس های اجاره ای این روزها باعث شده است که افراد به غیر از زمان هایی که اتفاق غیرمترقبه ای مانند فوت عزیزانشان می افتد و نیاز به اتوبوس دربستی برای جا به جایی بستگان به بهشت زهرا پیدا می کنند، برای سفرهای خارج از شهر نیز از اتوبوس اجاره ای استفاده کنند. سفر با اتوبوس های اجاره ای می تواند برای هر گردشگری خاطره انگیز شود.

این مطلب اولین بار در وبلاگ تخصصی صنعت حمل و نقل واحد گشت منتشر شده است.

۵ دلیل برای کرایه اتوبوس دربستی واحد گشت تهران

ما در شهری زندگی می کنیم که روزانه زمان زیادی را در ترافیک می گذرانیم. تهران شهر شلوغ پر از ترافیک ولی دوست داشتنی ما است. هر شهروند تهرانی به طور معمول روزانه ۵۰ دقیقه و ۱۷ ثانیه از زمان خود را در ترافیک سپری می کند. در همین شلوغی گاهی اتفاقات از پیش تعیین شده و یا غیر مترقبه ای خواهد افتاد که یک روز کامل از زندگی افراد را تحت تاثیر خود قرار می دهد. مانند شرکت در مراسم ترحیم عزیزان، جلسات و یا همایش‌های کاری. بهترین راه حل برای آماده بودن در چنین شرایطی کرایه اتوبوس دربستی واحد گشت تهران است.

اتوبوس های واحد گشت تهران آماده خدمت رسانی به سوگواران جهت مراسم ترحیم، مدیران ارشد شرکت ها و تمام افراد که در طول سال به این سرویس احتیاج پیدا می کنند می باشد. در زیر دلیل برای کرایه اتوبوس واحد گشت تهران را ذکر کرده ایم که پاسخگوی بسیاری از سوالات شما عزیزان در این موضوع می باشد.

شلوغی و ترافیک

اگر تنها یک روز هم در تهران زندگی کرده باشید برای جا به جایی به مشکل شلوغی و ترافیک بر خورده اید. تهران شهر پر ازدحامی است. حتی واگن های مترو و کابین های اتوبوس های تندرو این شهر توان جا به جایی حجم بالای مسافران را ندارد. شلوغی و ازدحام علاوه بر به وجود آوردن مشکلات زمان بندی و خستگی، از لحاظ ذهنی نیز می تواند آزار دهنده باشد. وقتی فردی قصد رسیدن به مقصد برای انجام کار مهمی را داشته باشد احتمال دیر رسیدن و آماده نبودن از لحاظ ذهنی وجود دارد.

کرایه اتوبوس دربستی واحد گشت تهران برای روزهایی که نیاز است دسته جمعی به رویدادی بپیوندید و یا در مراسمی شرکت کنید بهترین گزینه موجود است. هنگامی که به عنوان مسافر در یکی از اتوبوس های واحد گشت تهران سوار هستید هم از لحاظ ذهنی و هم از لحاظ جسمی در امنیت خاطر خواهید بود. در نتیجه کارها همانطور که مد نظرتان بوده انجام خواهند شد.

تعداد زیاد مراسم‌های عزاداری

در شهری که ساکنان آن به هشت میلیون نفر می رسند روزانه تعداد مرگ و میر بالایی نیز خواهد داشت. این آمار طبق گزارش ثبت احوال حدود ۲۰۰ نفر در روز است. در چنین شرایطی بسیاری از مراسم های عزاداری در یک روز و زمان برگزار خواهند شد که این خود دلیلی است بر شلوغی بیش از حد بهشت زهرا. کرایه اتوبوس واحد گشت تهران برای جا ه جایی و رساندن اقوام و آشنایان در مراسم عزاداری می تواند کمکی بزرگ در راستای حفظ آرامش بازماندگان و سوگواران باشد و همچنین از دده رانندگی و رساندن خود تا بهشت زهرا و مسجد نیز می کاهد. در چنین زمان هایی افراد بیش از اینکه نیاز به همدردی داشته باشند نیازمند این هستند در خصوص برگزاری مراسم و جا به جایی افراد آسوده خاطر باشند.

همایش‌ها و سمینارهای ارگان‌های دولتی

سازمان ها و اداره های دولتی به طور متناوب اقدام به برگزاری سمینارها و همایش ها می کنند. در برخی از این نوع رویدادها حضور حداکثری کارمندان ضروری است. به همین دلیل افراد باید ادام به جا به جایی از نقطه ای در شهر به نقطه دیگر نمایند. نظر به اینکه وزارت خانه ها و اداره های رسمی دولتی در تهران قرار گرفته اند و تعداد کارمندان در این شهر از هر شهر دیگری بیشتر است، جا به جایی این تعداد توسط خودروهای شخصی به خودی خود به حجم ترافیک روزانه اضافه می کند. کرایه اتوبوس دربستی واحد گشت تهران برای برگزاری چنین رویدادهایی بهترین راه حل موجود است چرا که از حجم ترافیکی به سمت مقصد می کاهد و باعث خستگی شرکت کنندگان نمی شود. شرکت واحد گشت تهران ارائه دهنده سرویس های متنوع برای جا به جایی‌های درون شهری کارمندان می‌باشد.

کمک به کاهش آلودگی هوا

کلانشهرها اغلب از آلودگی هوا در بیشتر روزهای سال رنج می برند. از عوامل اصلی آلودگی هوا خودروهای تک سرنشین در شهر هستند. در جا به جایی های درون شهری برای بردن افراد از نقطه ای به نقطه دیگر اگر همه شرکت کنندگان در مراسم از اتومبیل شخصی خودشان استفاده کنند نه تنها به راحتی و آسودگی خاطر افراد افزوده نمی‌شود بلکه آلودگی هوا به مراتب نیز افزایش می یابد. بهترین راه حل در چنین مواقعی کرایه اتوبوس دربستی واحد گشت است. وجود اتوبوس های دربستی واحد گشت تهران به کاهش آلودگی هوا و افزایش ضریب ایمنی و آسودگی خاطر افراد در کلانشهر شده و برای برگزار کنندگان مراسم ها نقطه امنی برای رویدادهای آن ها است.

جا به جایی گروهی کارمندان شرکت ها و موسسات به عنوان سرویس دربستی

یکی از دغدغه های اصلی کارمندان و همچین مدیران جا به جایی کارمندان از محل کار به خانه است. در جا به جایی با وسایل نقلیه عمومی همیشه امکان دیر رسیدن و جا ماندن افراد وجود دارد. چرا که اکثر کارمندان و دانشجویان در ساعت مشخصی از صبح و عصر به مقصدهای خود حرکت می کنند و ازدحام و شلوی غیر قابل انکار است. همچنین در جا به جایی با اتومبیل شخصی نیز خود امکان جا ماندن وجود دارد. علاوه بر این مخاطراتی که مشکلات فنی اتومبیل ممکن است داشته باشد نیز از احتمالاتی است که باید مد نظر قرار داد. پیشنها ما به صاحبان مشاغل فراهم کردن سرویس های رفت و برگشت روزانه برای کارمندان خود است. حتی اگر گاهی چنین امکانی فراهم نیست برای روزهای بحرانی مانند آلودگی هوا و بارش برف بهتر است این امکان برای افراد فراهم شود.

در آخر

کرایه اتوبوس دربستی واحد گشت تهران علاوه بر اینکه مزایایی برای برگزارکنندگان رویدادها و مراسم های مختلف دارد می تواند کمکی بزرگ در راستای ارتقا سطح سلامت جامعه داشته باشد. کاهش آلودگی هوا، افزایش آسودگی خاطر افراد و امنیت روانی از مهم ترین دستاوردهای کرایه اتوبوس دربستی است. شرکت واحد گشت تهران آماده خدمت رسانی به برگزار کنندگان رویدادها و مراسم ها و مدیران ارشد شرکت ها و اداره های دولتی می باشد.

این مطلب اولین بار در وبلاگ تخصصی صنعت حمل و نقل واحد گشت منتشر شده است.

قوانین تأسیس شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی

مطابق این قانون امتیاز اتوبوسرانی و نقل و انتقال دسته جمعی مسافرین در شهرها کلاً به شهرداری‌ها واگذار شد. شهرداری‌ها صاحب اختیار شدند تا نسبت به تأسیس شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی که به صورت شرکت سهامی در قانون پیش‌بینی شده است اقدام نمایند، مشروط براینکه حداقل ۵۱٪ سهام این شرکتها متعلق به شهرداری و بقیه سهام قابل عرضه به سایر افراد ایرانی ساکن شهرهای محل تأسیس شرکتهای اتوبوسرانی عمومی باشد.

جهت جلوگیری از ضرر و زیان بخش خصوصی اتوبوسرانی موجود که به هرحال تأمین معاش و زندگی آنان از محل حمل و نقل مسافرین در شهرها تأمین می‌شد، در قانون پیش‌بینی شد که این گروه صاحبان اتوبوس‌ها تا ۲ ماه پس از تأسیس شرکت‌های عمومی اتوبوسرانی در هر شهر نسبت به خرید سهام شرکت اتوبوسرانی جدید اولویت داشته باشند و نیز اجازه داده شد که در مقابل فروش سهام به اتوبوس‌داران بخش خصوصی ااماً وجه نقد از آنان درخواست نشود، بلکه عرضه سهام در مقابل اتوبوسهای موجود آنها پس از تقویم قیمت روز اتوبوس نیز قابل پذیرش باشد.

علل وضع کردن قوانین تاسیس شرکت‌های اتوبوسرانی

#۱ کمبود بودجه

این تمهیدات در قانون بدان جهت بود که اولاً شهرداری‌های وقت بودجه کافی برای تأمین همه سرمایه لازم جهت تأسیس شرکت‌های اتوبوسرانی را در اختیار نداشتند، پس لازم بود که قسمتی از سرمایه مورد نیاز از منابع غیردولتی تأمین شود.

#۲ وضعیت معاش کارکنان اتوبوسرانی

دوم اینکه در وضع موجود آن زمان، صاحب یا صاحبان اتوبوس‌های بخش خصوصی مطابق مجوزهای معتبر اجازه فعالیت در شهرها را یافته بودند و از محل خدمات اتوبوسرانی امرار معاش می‌کردند و دولت نمی‌توانست یک شبه کلیه امتیازات اعطاء شده را باطل کند و وضعیت معاش اتوبوسرانی موجود را دچار یک اختلال کلی کند، پس در فروش سهام شرکت اتوبوسرانی عمومی برای این صنف اولویتی خاص قائل شد.

مطالب مفید برای شما:  مشکلات قوانین تأسیس شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی (بخش اول)

#۳ تامین اتوبوس

ضمن اینکه خارج از بحث تأمین منابع ریالی برای تأسیس این گونه شرکت‌ها، به هرحال وجود اتوبوس خود لازمه خدمات اتوبوسرانی بود؛ بنابراین مهم‌تر اینکه صاحبان اتوبوس، خود اتوبوس را در قبال خرید سهام عرضه کنند تا مشکل تأمین اتوبوس برای شرکتهای عمومی اتوبوسرانی آسان‌تر حل شود. در تبصره ۲ این قانون آورده شده که سهام فروخته شده اسمی است و چنانچه صاحب سهم مایل به فروش بعدی آن باشد شهرداری در این زمینه حق تقدم دارد، این تبصره به شهرداری‌ها امکان می‌داد تا در آینده با خرید سهام سهامداران موجود کنترل بیشتری در شرکت‌های اتوبوسرانی اعمال کند.

مدت فعالیت شرکت‌های اتوبوسرانی

مدت قانونی برای فعالیت شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی ۸ سال تعیین گردید. این مدت قابل تمدید بوده و در عمل شرکت‌های اتوبوسرانی تأسیس شده حسب این قانون هر هشت سال یکبار اجازه فعالیت مجدد برای هشت سال دیگر یافته‌اند. برای نگارنده روشن نیست که مقصود دولت ایجاد محدودیت زمانی تعیین شده برای فعالیت شرکت‌های واحد اتوبوسرانی چه بوده‌است؟ شاید در آن زمان تصور می‌شده که این دوره ۸ ساله آزمایش خوبی برای ادامه یا توقف کار اینگونه شرکت‌های جدیدالتأسیس با سرمایه دولتی باشد.

نکته جالب دیگر در قانون تأسیس اتوبوسرانی‌های مذکور آن است که شهرداری‌ها با وجود تعلق حداقل ۵۱٪ از سهام شرکت‌های اتوبوسرانی از حق رأی و در واقع از حق دخالت در امور جاری این شرکت‌ها برابر تبصره ۳ این ماده واحده منع شده‌اند و حق رأی سهام مربوط به انجمن این شهر که نقش پارلمان شهر را دارد محول گردیده‌است و در غیاب انجمن شهر وزارت کشور به قائم مقامی آن عمل خواهد کرد.

مطالب مفید برای شما:  تاریخچه شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه (بخش دوم)

پیش‌بینی این تبصره می‌رساند که قانون گذاران قبل از ایجاد شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی به وسعت کار عظمت مخلوقی که می‌آفریدند و حساسیت‌های کار آن به خوبی واقف بودند و آگاهانه مایل نبوده‌اند که سرنوشت تصمیم‌گیری‌های حساس خدمات اتوبوسرانی شهرها را به عهده شهرداری‌ها که خود درگیر یک کار اجرایی وسیع و روزمره می‌باشند واگذار نمایند. اگرچه در اصول شهرداری‌ها در کلیه ابعاد خدمات شهری درگیر و مسئول می‌باشند ولی قانون‌گذار با ظرافت خاصی توجه داشته‌است که انجمن شهر به منزله مجمع عمومی مشترک شهرداری و شرکت اتوبوسرانی عمومی است، لذا هماهنگی در ت‌های عموم شهر و رویه این دو دستگاه بزرگ خدماتی شهری در نهایت تحت نظارت و زیر ذره بین مقامات انجمن شهر قرار دارد و مسکوت بودن رأی سهام شهرداری‌ها در شرکت‌های اتوبوسرانی در عمل ایجاد مشکلی نخواهد نمود.

منبع: مجله تخصصی صنعت حمل و نقل واحد گشت

مشکلات اولین خطوط اتوبوسرانی

با افزایش جمعیت به تدریج به تعداد اتوبوس‌ها اضافه شد و به موازات آن صاحبان اتوبوس به فکر ایجاد شرکت واحد اتوبوسرانی افتادند و هر خط به تصرف یکی از شرکت‌ها درآمد و به‌کارگیری اتوبوس دریک خط سرقفلی پیدا کرد. از آنجاکه مسیر خطوط این شرکت‌ها درچند نقطه باهم تلاقی می‌نمود، اصطکاک منافع این شرکت‌ها اختلافاتی بین شرکتها ایجاد می‌کرد و بالاخره ۷ سال قبل از تأسیس اداره راهنمایی و رانندگی قرار شد خطوط اتوبوسرانی به مناطق شمالی – جنوبی – شرقی و غربی تقسیم شود تا از اختلاف بین شرکت‌های اتوبوسرانی کاسته گردد.

#۱ مشکلات مالی

برای هر دستگاه اتوبوس یک راننده و یک پارکابی استخدام می‌شد. کرایه اتوبوس یک ریال بود و پارکابی‌ها موظف بودند آخرشب به صاحب یا صاحبان اتوبوس‌ها دخل روزانه را تحویل دهند. اما این روش کار برای صاحب اتوبوس مقرون به صرفه نبود چون از دخل واقعی اتوبوس اطلاع درستی پیدا نمی‌کرد. بالاخره صاحبان اتوبوس فکر دیگری کردند، آنها برای دخل روزانه هر اتوبوس مبلغی ثابت تعیین کردند که هرشب می‌بایستی تحویل آنها شود. این رویه جدید موجب شد تا تهران شاهد مسابقه وحشت آور اتوبوس‌ها در شهر باشد. چون هر پارکابی سعی داشت با حداکثر توان اتوبوس را مملو از مسافر نماید و راننده کوشش می‌کرد در حداقل زمان به انتهای خط برسد تا سقف تعیین شده برای دخل روزانه کسری نیاورد و صاحب اتوبوس نیز رضایت خاطرش جلب شود.

#۲ جمعیت زیاد مسافران 

وضعیت مسافرین در این اتوبوسها رقت انگیز بود چون به تناسب افزایش جمعیت محلات تعداد اتوبوسها افزایش نمی‌یافت و صاحبان اتوبوس‌ها سعی داشتند با افزایش طول مسیر و معدود نگه داشتن تعداد اتوبوس‌ها در هر مسیر حداکثر بهره‌برداری از اتوبوس را داشته باشند و تا می‌توانند مسافر سوار اتوبوس کنند و اگر مسافر بخت برگشته‌ای هم به این وضع اعتراض می‌کرد، رکیک‌ترین فحش‌ها از طرف راننده و پارکابی نثار او می‌شد و گاه نیز مشت و مالی نوش جان می‌کرد و داخل اتوبوس‌ها بسیار کثیف و غیربهداشتی بود و از همه بدتر آنکه سوار شدن به اتوبوس در ساعات اول روز و آخر شب دست کمی از یک جنگ تن به تن نداشت و چه لباس‌ها که در معرکه پاره نمی‌شد و چه جیب‌ها که توسط جیب‌برها خالی نمی‌شد. مجادله و کتک کاری پارکابی‌ها برای جذب مسافر از سایر اتوبوسها از مناظر معمول آن روزهای تهران بود.

مطالب مفید برای شما:  مشکلات قوانین تأسیس شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی (بخش اول)

#۳ اسقاطی بودن اتوبوس‌ها

بعد از شهریور ۱۳۲۰ اتوبوسرانی شکل مرتب‌تری به خود گرفت و مردم خود مبادرت به ایجاد صف برای سوار شدن به اتوبوس‌ها کردند و تا قبل از تأسیس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در سال ۱۳۳۵ تعداد خطوط اتوبوسرانی تهران به ۳۸ خط افزایش یافت. اغلب اتوبوس‌هایی که در این خطوط کار می‌کردند قدیمی و قراضه بودند اما صاحبان آنها حاضر به تعویض اتوبوس نمی‌شدند. در زمستان اغلب سقف این اتوبوس‌ها چکه می‌کردند و مسافرین به شوخی می‌گفتند در تابستان به فکر کاه گل کردن سقف آنها نبوده‌اند. سخت‌گیری‌های مأمورین اداره راهنمایی و رانندگی و اخذ جریمه از اتوبوس‌ها برای ایجاد نظم و ترتیب بهتر برای اتوبوسرانی نیز نتوانست بهبود قابل ملاحظه‌ای در این زمینه ایجاد کند و دولت حریف بی بند و باری‌های شرکت‌های خصوصی اتوبوسرانی نمی‌شد.

راه اندازی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه توسط دولت

در سال ۱۳۳۳ در زمان نخست‌وزیری زاهدی تعدادی اتوبوس بنز از شرکت دایملر بنز آلمان وارد ایران شد که بسیار مورد استقبال مردم قرار گرفت، چون راحتی و آسایش زیادی برای مردم ایجاد می نمود. با وجود این جمعیت ۱٫۵ میلیون نفری آن زمان تهران را نمی‌شد با این وضع اتوبوسرانی آشفته جابجا نمود، لذا از چند سال قبل دولت به فکر ایجاد شرکت واحد اتوبوسرانی با سرمایه دولتی افتاد و قانون تأسیس چنین مؤسساتی در بهمن ماه ۱۳۳۱ از تصویب مجلس شورای ملی وقت گذشت.

علل تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی

همانگونه که در تاریخ اتوبوسرانی عنوان گردید، شهر تهران بزرگترین نقطه تمرکز جمعیتی ایران و حکومتی کشور با بیش از یک میلیون نفر جمعیت در اوایل دهه ۱۳۲۰ فاقد یک سیستم حمل و نقل منظم و مناسب بود. از طرفی اتوبوس‌داران متفرقه بخش خصوصی با به کار گرفتن اتوبوس‌های کهنه و فرسوده و کثیف و رفتار برده و ارباب با مسافرین موجبات عدم رضایت عمومی را فراهم آورده بودند. مقارن با این اوضاع و احوال، وضع متشنج ی سال‌های ۳۲–۱۳۳۱ نیز مزید بر علت بود.

مطالب مفید برای شما:  مشکلات قوانین تاسیس شرکت‌های واحد اتوبوسرانی تهران و حومه از گذشته تا امروز (بخش آخر)

مخالفان دولت وقت مشکلات ایاب و ذهاب عمومی را بهانه خوبی برای عدم توانایی و بی‌عرضگی دولت‌های وقت قلمداد می‌کردند و به خصوص طیف چپ ی اهرم تبلیغاتی خود را بر کمبود رفاه عامه و از جمله کمبود اتوبوس و وضع آشفته بازار آن متمرکز کرده بود. تلاش‌های پلیس تهران نیز برای بهبود وضع و ایجاد نظم و ترتیب در امر اتوبوسرانی موفقیت آمیز نبود، لذا تحت فشار افکار عمومی برای سر و سامان دادن به وضع حمل و نقل عمومی شهر به ناچار دولت مصمم گردید در جهت ایجاد رفاه برای عامه و نشان دادن چهره‌ای مردمی از خود در امر ایاب و ذهاب شهری مستقیماً سرمایه‌گذاری کند. به همین منظور در سال ۱۳۳۱ قانون تأسیس شرکت‌های اتوبوسرانی عمومی در شهرها از تصویب مجلس گذشت

تاریخچه حمل و نقل عمومی در تهران

تهران در گذشته دهکده کوچکی در دامنه رشته‌کوه البرز و شمال شهرری بود. شهر ری در آن زمان نسبت به تهران مرکزیت شهری قابل ملاحظه‌ای داشت. حتی بعد از آنکه تهران را به عنوان پایتخت انتخاب کردند باز هم شهر کوچکی محسوب می‌شد و جمعیت کمی داشت. آن روز‌ها حمل و نقل عمومی چندان معنایی نداشت. بیشتر مردم با پای پیاده در سطح شهر حرکت می‌کردند. اما تعداد محدودی کالسکه و درشکه و کالسکه اختصاصی وجود داشت که همین تعداد کم را می توان به عنوان اولین سیستم حمل و نقل در تهران شناخت. سرویس گاری در آن زمان توسط دو نفر از گاری‌چی‌ها به نام‌های میرزا علی‌اصغر و سید حسن گاریچی اداره می‌شد.

امروز با مطالبی در رابطه با اجاره اتوبوس دربستی با شما مخاطبان گرامی همراه هستیم امیدواریم تا پایان این مقاله با ما همراه باشید.

اگر قصد اجاره اتوبوس دربستی را دارید حتما سوالاتی در این رابطه برای شما پیش می آید که به آنها پاسخ می دهیم :

اجاره اتوبوس در بستی به چه صورتی است؟

مهم ترین دلایل برای سفر با اتوبوس های دربستی                                 

چگونگی درخواست سرویس دربستی

اجاره اتوبوس در بستی به چه صورتی است؟